|
|
|
| |
Historien af OBD |
|
For at reducere luftforureningen betinget på grund af trafiken, "California Air Resources Board" (CARB) i 1988 introducerede med OBDen (On Board Diagnosis) for alle bensin-køretøjer i Californien skærpt utstødgrænseværdien og ut over det en selvkontrol-On Board diagnose af den avgasrelevante komponenter ved hjælp af elektroniske styringsapparaterne.
For at bilførern kan erkenne et felfunktion i OBD-kontrolleret emmissionsreguleringskredsløb, en fellampe blev foreskrivet for køretøjen. (MIL - Malfunktion Indicator Lamp).
En videre skærpelse af utstødgrænseværdien har førd til OBD II i 1996. I anslutning til den amerikanske OBD II, OBD bliver indførd i Europa. Siden 1996, OBD II er retsgyldige forudsættelse for nyregistreringen av køretøjer i USA. På grund af denne US-bestemmelse allerede i 90s det blev monteret in diagnosesystemer også i køretøjer som var bestemmt for den europæiske marked.
I Europa enligt direktiven 98/69 EG, bensin-personbiler må utrust med OBD siden 2000, diesel-personbiler siden 2003 og NKW siden 2005. Normt OBD2-grænsesnittet ikke bare anvendes ved producenterne for deres egne udvidt diagnosefunktioner, men dessutom for sådan som går ud de lovlige kraven.
De planlæggt næste steg er OBD III , med hvilket køretøjet skal optage selvstændigt kontakten med myndigheder i fall det skulle kommer til avgasrelevante forværrelser under driften af køretøjet. Derefter man opfordres per felkortet at lade afhjælpe defekten. For det de forbræningsgasundersøgelser som forfalt hidtil hver 2 år bliver indstillt.
|
|
|
|
