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En general sobre el diagnóstico a bordo (OBD) |
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Los parámetros y valores que se leen en el casquillo de diagnóstico OBD II son iguales, al menos en lo que respecta a los gases de emisión relevantes. Lamentablemente los fabricantes no se pusieron de acuerdo en ninguno de los protocolos que se utilizan para transmitir los datos.
En general se puede decir que:
Los coches de General Motors y camiones ligeros tienen SAE J1850 VPW (Variable Pulse With Modulation)
Los coches de Chrysler y todos los coches europeos y asiáticos tienen ISO 9141 con KWP (Key Word Protokoll)
Ford tiene SAE J1850 PWM (Pulse With Modulation).
Ultimamente se está utilizando para la comunicación en un muchos coches europeos el CAN-Bus. Desde 2004 algunos modelos limitan bastante el accesso a los dispositivos de mando a través de los conductores K y L y trabajan primordialmente por el CAN-Bus.
Hay que tener en cuenta que no toda empresa que produce en un país utiliza el correspondiente protocolo. Como ejemplo se puede tomar a Opel: fabricación de ciertos modelos en Alemania, Sociedad Matriz GM en Norte América. Por lo tanto se utiliza el protocolo VPW. En la mayoría de modelos europeos también se pueden leer los datos a través del protocolo ISO.
Para determinar el protocolo utilizado en el propio vehículo es mejor echar una ojeada al propio casquillo de diagnóstico.
El siguiente gráfico debería servir para distingir los protocolos. Los siguientes pares de contactos dejan entrever de qué protocolo se trata.
Se debe de tener en cuenta que en algunos vehículos también otros pins están copados, pero estos son específicos del productor y no tienen ninguna relevancia mayor para el diagnóstico a través del OBD.
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