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Sobre el tuning OBD |
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El tuning de un coche funciona en general como se explica a continuación:
En la centralita de gestión electrónica del coche se encuentran grabados unos índices que determinan el comportamiento de los mecanismos de regulación bajo determinadas circunstancias. Para poner un ejemplo: los índices dicen que la cantidad de inyección X para un número de revoluciones del motor Y y una temperatura del aire A deben de tener un determinado valor. Paralelamente en muchos automóviles se elaboran también balances de cantidades que se deben mantener dentro de unos determinados marcos de tolerancia. Naturalmente también se tienen en cuenta otros valores como la presión atmosférica, la calidad del carburante, la potencia generada (sí, mediante el sensor del torque en la transmisión, ¡¡queridos conductores de BMW!!), etc.
El número de factores considerados difieren según tipo y marca de automóvil. Además, la edad del coche desempeña también un papel importante. En general, los coches más viejos tienen menos factores en cuenta y son de construcción más simple. Es importante recordar en este punto que en el tuning existen diferencias de tipo cualitativo. Así, es diferente si un tuning se hace aplicando resistencia en la señal del medidor de masa de aire, o si los nuevos índices fueron desarrollados en el banco de pruebas para el rendimiento, teniendo en cuenta los balances de cantidades y entonces se logra a través del módulo procesador o modificando la centralita de gestión.
¡Y tenga en cuenta quién le ofrece el tuning! El cliente no tiene prácticamente ninguna posibilidad de probar la calidad del tuning antes de comprar. Es por tanto oportuno prestar atención a la fama del tuner. Tómese la molestia de informarse sobre el ofertante y fórmese una imagen primero de él. Acerca del interfaz del OBD es necesario al tunear tener presente lo siguiente:
Para la programación de la centralita de gestión no se debe usar un sistema operativo con un auténtico multi-tasking, como el Windows NT/2000/XP y Linux, entre otros. El hecho de que el sistema operativo interrumpa brevemente las tareas para mirar si todavía responden lleva a cortar la comunicación con el automóvil o a “hacer desaparecer” algunos bits. Por tanto, para tunear son más indicados sistemas operativos como el DOS o los Windows95/98/ME.
Los coches más nuevos son en general más indicados que los viejos para tunear a través del OBD. Cuando no es posible un tuning mediante OBD es preciso deshacer la soldadura d el chip correspondiente y programar directamente. En este sentido es necesario tener presente que los fabricantes de automóviles se esfuerzan mucho en complicar los cambios en los índices que están a cargo de la ganancia de potencia.
Antes la soldadura de los Eproms debía de ser deshecha, reprogramados y otra vez soldados, mientras que hoy en día los mecanismos de seguridad son más bien de tipo software, como en el caso de los cierres, signaturas digitales, etc.
En resumen se mantiene el hecho de que los esfuerzos de los fabricantes son sorteados antes o después por hábiles cabezas. (Las implicaciones legales no son tenidos en cuenta en este procedimiento).
Si usted se interesa por un tuning, infórmese sobre las posibilidades que ofrece el automóvil ante el fabricante y el tunero. Nuestra lista irá siendo poco a poco ampliada.
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