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A propos des réglages via OBD |
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Le réglage des voitures fonctionne approximativement selon le principe suivant:
Les commandes sur le moteur de la voiture correspondante contiennent des « courbes caractéristiques » qui définissent le comportement des mécanismes de contrôle sous certaines conditions.
Par exemple : les courbes caractéristiques définissent que, la quantité d’essence injectée X avec une vitesse de rotation du moteur Y et une température de l’air L doit avoir une certaine valeur. De plus, un certain équilibre entre les matières est crée dans la plupart des voitures qui doit être comprise dans une certaine plage de tolérance.
Bien sûr, d’autres valeurs doivent être prises en compte, telles que la pression de l’air, la quantité d’essence, la force créée (oui, en utilisant le capteur de couple de boîte de vitesse, chers conducteurs de BWM), etc.
La quantité de facteurs considérés diffère selon le constructeur et le type de voiture.
L’âge de la voiture est également important. Les voitures anciennes considèrent généralement moins de facteurs et sont plus simple dans leur construction.
Une courte note : il existe des différences de qualité dans les réglages. Les réglages sont différents lorsque ceux-ci sont faits via des résistances dans la chaîne de signal des mesures de l’écoulement d’air ou autre chaînes de capteurs, ou bien si la nouvelle courbe caractéristique est créée en considérant l’équilibre de masse sur la station de test de puissance moteur et ensuite implémentée via un module de résistances ou via la modification de l’unité de contrôle.
Faîtes attention à qui vous offre les réglages ! Le client n’a presque pas moyen de vérifier la qualité des réglages avant la commande. Donc, il est nécessaire de vérifier la réputation de la personne réglant la voiture. Prenez votre temps et collectez des informations sur le vendeur et faîtes vous une idée de lui.
Lorsque les réglages sont effectués via une interface OBD, ce qui suit doit être considéré:
Les systèmes d’exploitation multitâches ne devraient pas être utilisés pour programmer les unités de contrôle. Ceci inclus entre autres Windows NT/2000/XP et Linux. Le fait que le système d’exploitation arrête le travail en cours un court instant pour vérifier qu’il est toujours actif entraîne une interruption de la communication avec la voiture et une « perte » de bits. Pour les réglages, les systèmes d’exploitation tels que DOS, Windows95/98/ME sont plus appropriés.
Les voitures plus récentes sont plus appropriées pour être réglées via OBD que les véhicules plus anciens. Quand les réglages ne peuvent pas être effectués via OBD, la puce électronique doit être enlevée et programmée directement puis ressoudée.
Il doit être noté que les constructeurs automobiles apportent beaucoup d’efforts sur le fait de rendre très difficile les changements des courbes caractéristiques qui sont importante pour la modification de la puissance de la voiture.
Alors, les EPROMS doivent être enlevées, reprogrammées puis soudées de nouveau, tandis que de nos jours, les mesures de sécurité font que les programmations se font plus via des logiciels. De plus, des mesures de sécurité sont utilisées telles que le cryptage, les signatures digitales, etc.
Malgré cela, il est un fait que les efforts des constructeurs sont tôt ou tard annulés ou outrepassés par des esprits brillants (les conséquences légales étant ce qu’elles sont dans ce contexte).
Si vous êtes intéressés par des réglages, prenez s’il vous plaît des informations auprès du fabricant et des personnes procédant aux réglages, afin de connaître les possibilités offertes par votre voiture. Notre liste sera étendue dans un proche délai.
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