Afin de réduire la pollution de l’air due au trafic routier, le « Groupe californien sur les Ressources de l’Air » (CARB) a introduit en 1988 avec OBD (diagnostiques intégrés) des limites d’émissions strictes et un auto-contrôle (OBD) des émissions des composants significatifs grâce à des équipements électroniques. Afin d’informer le conducteur d’un disfonctionnement du circuit de contrôle des émissions vérifié par l’OBD, un signal lumineux d’erreur a été installé sur les véhicules (ILD : Indicateur Lumineux de Disfonctionnement).
Un nouveau renforcement des limites d’émissions a débouché sur la création de l’OBD II en 1996. En se référant à l’OBD II, l’Europe a également introduit l’OBD. Depuis 1996, OBD II est le pré requis obligatoire pour la réadmission des véhicules aux Etats-Unis. A cause des réglementations américaines, les systèmes de diagnostiques ont été inclus sur les véhicules conçus pour le marché européen dans les années 1990.
En Europe, la directive 98/69EG ordonne que les voitures essence soient équipées avec ODB depuis 2000, les voitures diesel depuis 2003 et les véhicules industriels depuis 2005. L’interface standardisée OBD2 n’est pas seulement utilisée par les constructeurs automobiles pour leur propres diagnostiques de longue durée, mais également par ceux qui dépassent largement les limites légales.
La prochaine étape planifiée est l’OBD3, interface avec laquelle le véhicule devra contacter par lui-même les autorités lorsque des détériorations des émissions sont constatées pendant l’utilisation du véhicule. Alors, il sera demandé au conducteur, via une carte de défauts, de réparer le disfonctionnement. En conséquence, les contrôles d’émissions, qui sont obligatoires tous les deux ans, seront supprimés.
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