Per ridurre l’inquinamento dell’aria causato dal traffico il "California Air Resources Board" (CARB) nel 1988 ha introdotto per tutte le vetture a benzina della California valori limite piu` severi per le emissioni, basati sul metodo OBD (On Board Diagnose), integrandoli con valori limite piu` severi ed inoltre con un autocontrollo – diagnosi on Board dei componenti importanti al fine del calcolo del valore di inquinamento impiegando apparecchi di pilotaggio elettronici.
Affinché il conduttore riesca a riconoscere il malfunzionamento nel circolo di emissione controllato dall‘OBD e` stato prescritto un segnalatore errore per le vetture. (MIL - Malfunktion Indicator Lamp).
Un ulteriore irrigidimento dei valori limite di emissione ha portato nel 1996 alla creazione di OBD II. OBD e` stato introdotto in Europa sulla base dell‘OBD II applicato negli Stati Uniti. A partire dal 1996, OBD II negli USA costituisce la condizione legale fondamentale per l’ammissione di nuove vetture. Sulla base di questo regolamento applicato negli USA gia` a partire dagli anni 90 sono stati montati sistemi diagnostici anche all’interno di vetture destinate al mercato europeo.
In Europa sulla base della direttiva 98/69CE le vetture a benzina a partire dal 2000, quelle diesel a partire dal 2003 e quelle utilitarie a partire dal 2005 devono essere dotate di un sistema OBD. L’interfaccia OBD2 secondo la norma von viene comunque impiegata da parte dei produttori per le proprie funzioni estese di diagnosi, ma anche per quelle che vanno ben oltre i presupposti di legge.
Il prossimo livello in programma e` costituito dall‘OBD III, in cui la vettura deve indipendentemente mettersi in contatto con le autorità nel caso in cui i peggioramenti rilevanti al fine dell’inquinamento siano stati riscontrati nella vettura. In seguito si viene sollecitati mediante una scheda indicante le carenze di voler rimediare i difetti. In questo caso non sono necessari i controlli dei gas nocivi fino ad ora prescritti ogni due anni.
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