|
|
|
| |
Historien av OBD |
|
For å reducere luftforurensingen betinget på grunn av trafikken, "California Air Resources Board" (CARB) i 1988 introducerede med OBDen (On Board Diagnosis) for alle bensin-kjøretøy i Californien skärpt utslipgrenseverdien og ut over det en selfovervaknings-On Board diagnosis av den avgasrelevante komponenter middels elektroniske styringsapparaterne.
For at bilføren kan erkjenne et felfunktion i OBD-kontrolleret emmissionregleringskretsløp, en fellampe ble forskrivet for kjøretøyen. (MIL - Malfunktion Indicator Lamp).
En ytterlig skjerpelse av utslipgrenseverdien har førd til OBD II i 1996. I anslutning til den amerikanske OBD II, OBD blir inførd i Europa. Sedan 1996, OBD II er rettsbindende forutsettning for nyregistreringen av kjøretøyer i USA. På grunn av denne US-bestemmelse redan i 90s det ble monteret in diagnossystemmer også i kjøretøy som var bestemmt for den europeisk marked.
I Europa enligt direktiven 98/69 EG, bensin-personbiler må utrustet med OBD siden 2000, diesel-personbiler siden 2003 og NKW siden 2005. Normert OBD2-grensesnittet inte bara anvendes ved producenterne for deres egne udvidet diagnosfunktioner, men dessutom for sådan som går utover de laglige kraven.
De planlagt neste steg er OBD III , med hvilket kjøretøyet skal ta up selvstendigt kontakten med myndigheter i fall det skulle kommer til avgasrelevant foverrelser under driften av kjøretøyet. Deretter man uppfordras per felkortet å la avhjelpe defekten. For det de avgasundersøkninger som ble forfalt hittil hvær 2 år blir instillt.
|
|
|
|
