|
|
|
| |
Generalitati despre diagnosticul de bord |
|
Despre OBD II- conector de diagnosticare , descifrarea parametrilor si valorilor este cel putin asemanatoare cu relevanta componentei de pornire a gazelor de evacuare . La tipul de protocoale care sunt folosite pentru transmisie , producatorii din pacate nu sunt decisi asupra unui singur protocol .
Grosolan se poate spune :
Vehiculele General Motors si camioanele usoare au SAE J1850 VPW (Impuls variabil cu modulatie) .
Vehiculele Chrysler si toate vehiculele europene si asiatice au ISO 9141 cu KWP (Protocolul cheia cuvint ) .
Ford are SAE J1850 PWM (Impuls cu modulatie).
Din nou pentru comunicarea cu multe vehicule europene se va aseza chiar si la autobuzul CAN . Din 2004 exista citeva modele care precizeaza aparatele de directie prin cablurile K si L , care sunt greu de restrins si mai cu seama care functioneaza la autobuzul CAN .
It has to be considered that not every company that produces in a country uses the corresponding protocol. For example take Opel. Manufacturing of certain models in Germany, parent company GM in America. So the VPW protocol is used. In most European models one can read out data via the ISO protocol.
Pentru determinarea la propriile vehicule folosirea protocoalelor se va arunca mai bine o mica privire in propriul conector diagnostic .
Pentru a putea deosebi protocoalele trebuie a avea urmatorul grafic . La acesta se va adauga invelirea contactelor in afara de incheierea protocolului .
Din cauza complexitatii lui se spune ca la cele mai multe vehicule si ceilalti pini sunt inveliti acestea fiind specifice fiecarui producator si sunt in diagnosticarea OBD fara agravare , neavind nici o insemnatate .
|
|
|
|
