|
|
|
| |
Povestea OBD |
|
Pentru a reduce miscarea conditionata a poluarii aerului , a realizat "California Air Resources Board" (CARB) 1988 pentru toate vehiculele cu benzina in California OBDul (Diagnostic de bord ) , a reglementat valorile limita de emisie si totodata o facut o autosupraveghere prin aparatele electrice de directie a diagnosticului de bord a tuturor componentelor relevante ale gazelor de evacuare.
Pentru ca soferul sa controleze si sa recunoasca o eroare de functiune in OBD-cercul de reglare a emisiilor , s-a montat o lampa de eroare pentru vehicule . (MIL - Functie eroare Indicator Lampa).
O alta reglementare a valorilor limita de emisie a condus in 1996 la OBD II. . In sprijinul americanului OBD II in Europa s-a adus OBD . Din 1996 este OBD II obligatoriu , pe aceasta premisa facindu-se inregistrarea autovehiculelor in SUA . Din acest motiv , pe aceasta regula US , deja din anii '90 si la autovehiculele care erau determinante pentru piata europeana , a trebuit sa se construiasca si la acestea sisteme de diagnosticare .
In Europa sunt cunoscute Directiva 98/69EG referitoare la OBD din 2000 pentru autoturismele pe benzina, din 2003 pentru autotusimele diesel si din 2005 pentru NKW . Standardizata OBD2- pozitia de unde incepe aschierea nu este folosita de producatori pentru dezvoltarea functiilor de diagnosticare proprii , ci pentru acele autovehicule care se exporta si pentru care se cere o reglementare expresa legala .
In plan , urmatorul pas este OBD III, pentru acele vehicule care o sa ia contact liber cu autoritatile cind relevanta gazelor de evacuare functionarii vehiculelor este defectuasa .In consecinta se va soma pe un proces verbal a se remedia defectul .Pe aceasta se vor trece examinarile gazelor de evacuare care au avut loc pina acum ,in cei 2 ani scadenti .
|
|
|
|
